Maîtrise de la radio VHF : communication professionnelle en mer

À l’ère de l’internet par satellite , des réseaux 5G et de WhatsApp, la simple radio VHF (Très Haute Fréquence) reste l’outil de sécurité le plus critique à bord de tout navire. Pourquoi ? Parce qu’un téléphone portable vous connecte à une seule personne, mais une radio VHF vous connecte à tout le monde.

Lorsque vous coulez, que vous êtes en feu ou que vous naviguez sur une trajectoire de collision avec un porte-conteneurs , vous n’avez pas besoin d’appeler votre mère ; il faut appeler les navires autour de vous et la Garde côtière . La radio VHF crée un « filet de sécurité » de conscience de la situation qu’aucune application smartphone ne peut reproduire.

Cependant, une VHF est un média de diffusion . Lorsque vous appuyez sur le bouton PTT (Push to Talk), vous diffusez au monde entier. Une discipline insuffisante , des messages brouillés et des chaînes d’urgence saturées vous désignent instantanément comme un amateur. En 2026, L’étiquette radiophonique professionnelle ne se résume pas aux bonnes manières ; Il s’agit d’efficacité et de sécurité.

Ce guide couvre les protocoles, la technologie et les règles non écrites pour maîtriser les communications maritimes .

1. Les règles d’or de l’hygiène radiophonique

Avant de toucher au cadran, il y a trois règles fondamentales de fonctionnement radio :

1. Écoutez avant de parler : Ne prenez jamais simplement le micro et parlez. Écoutez pendant 10 secondes. Y a-t-il une situation de détresse en cours ? Quelqu’un d’autre est-il en pleine conversation ? Marcher sur une autre transmission bloque les deux signaux.
2. La brièveté est roi : la radio sert à l’information opérationnelle , pas à discuter. Réfléchissez à ce que vous allez dire avant d’appuyer sur le bouton.
3. Faible puissance dans le port : Les radios VHF ont un réglage « Haut » (25 Watts) et « Faible » (1 Watt). À l’intérieur d’une marina ou d’un port, passez toujours en Faible Puissance. En défonçant 25 Watts pour appeler le chef de quai à 200 mètres Ça déborde les autres canaux et agace tout le monde dans un rayon de 20 miles.

2. Le plan du canal : où parler

Le spectre VHF est divisé en canaux numérotés , chacun ayant un objectif juridique spécifique .

• Canal 16 (Le Canal des Appels et de la Détresse ) : La « Place de la Ville » de la mer. Tout le monde surveille le 16. Vous ne l’utilisez que pour établir un contact (« Grêle ») ou pour la détresse. Une fois le contact établi, Vous devez passer à un canal fonctionnel .
• Canal 06 / 72 (Ship à-Ship) : Canaux de travail courants pour les embarcations de plaisance . Une fois que vous contactez un ami sur le 16, passez ici pour discuter.
• Canal 13 (Pont à pont) : Utilisé principalement par la navigation commerciale pour la sécurité de la navigation (« Capitaine, je vous passe le signal au coup de sifflet... »). Si vous devez parler à un pétrolier, il est probable qu’il écoute ici.
• Canal 67 (Contrôle du trafic ) : Souvent utilisé par les garde-côtes pour la sécurité des petits navires et la gestion de routine du trafic (courant au Royaume-Uni/Europe).
• Canal 09, 68, 69, 71 : Souvent affecté aux marinas et aux opérations portuaires . Vérifiez votre almanach.
• Chaînes WX (1-10) : Chaînes météo uniquement en réception (principalement États-Unis/Canada).

Règle cruciale : Ne jamais tenir une conversation sur le canal 16. Cela bloque les appels de la Mayday .

3. Le protocole : comment passer un appel

La procédure standard suit un format strict pour garantir la clarté.

La Grêle (Établissement du contact)

Vous répétez le nom du vaisseau que vous appelez trois fois, suivi de votre nom.

Toi : « Mer le jour, mer le jour, mer le jour. Ici Yacht Intrepid, Intrepid, Intrepid. Terminé. »

Eux : « Intrépid, ici Mer le jour. Terminé. »

Toi : « Mer le jour, Veuillez passer sur la chaîne 7-2. Terminé. «

Eux : « Passage 7-2.

»

La Conversation (sur la chaîne de travail)

Une fois sur la chaîne 72, écoutez pour vous assurer que c'est clair, puis rappelez .

Vous : « Seas the Day, ici Intrepid. Vous me recevez ? »

Eux : « Fort et clair. Allez-y .

»

Fin de l’appel

• « Terminé » : J’ai terminé de parler et j’attends une réponse.
• « Dehors » : J’ai terminé la conversation et je raccroche .
• « Terminé » : C’est des absurdités hollywoodiennes . C’est une contradiction. Ne l’utilisez jamais.

4. L’alphabet phonétique

Lorsque vous épelez un nom de bateau ou un point de passage, vous devez utiliser l’alphabet phonétique de l’OTAN . « B comme dans Boy » est amateur. « Bravo » est professionnel.

Alpha

Hotel

Cicatrice O

Victor

Bravo

India

Papa

Wsa touche

Charlie

Juliett

Quebec

Radiographie

D-elta

Kilo

Romeo

Yankee

Echo

Lima

Sierra

Zulu

Foxtrot

Mike

Tango

Golf

November

Uniform

5. Appels d’urgence : les trois grands

Il existe une hiérarchie stricte des appels d’urgence . Utiliser le mauvais peut retarder le secours.

1. MAYDAY (Danger grave et imminent )

À utiliser uniquement lorsque la vie ou le navire est en danger immédiat (naufrage, incendie, crise cardiaque ).

Le scénario :

« MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. » «

Ici le yacht INTREPID, INTREPID, INTREPID. » «

MAYDAY INTREPID. »

« Ma position est... [Lat/Long ou '5 miles au sud de Portland Bill'].

« Nous avons percuté un conteneur et coulons . »

« 4 personnes à bord. »

« Nous abandonnons le radeau de sauvetage. »

« Terminé. »

2. PAN-PAN (Urgence)

À utiliser lorsque vous avez une situation grave mais qu’il n’y a pas de danger immédiat pour la vie (mât démonté mais coque intacte, panne moteur sur la voie de navigation , blessure médicale nécessitant une évacuation mais stable).

Le scénario :

« PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN. »

« Toutes les stations, toutes les stations, toutes les stations. »

« Ici le yacht INTREPID... «

[Position de l’État et nature du problème].

« Nous avons besoin d’une remorque.

»

3. SECURITÉ (Sécurité)

On prononce « Sea-Cure-E-Tay ». Utilisé pour annoncer des dangers de navigation ou des alertes météorologiques (par exemple, un tronc flottant , une bouée éteinte).

« SÉCURITÉ, SÉCURITÉ, SÉCURITÉ... "

6. DSC : La Révolution Numérique

En 2026, l’appel sélectif numérique (DSC) est la norme. Votre radio est programmée dans le cadre d’un numéro MMSI spécifique (Maritime Mobile Service Identity ) — en fait un numéro de téléphone pour le bateau.

Le Bouton Rouge (Détresse)

Soulever le rabat et maintenir le bouton rouge pendant 3 secondes envoie une décharge numérique de détresse .

• Il transmet votre MMSI et votre position GPS .
• Cela déclenche une alarme aiguë sur toutes les radios à portée .
• Astuce d’expert : Si vous avez le temps, sélectionnez la nature de la détresse dans le menu (Feu, Naufrage, Piraterie) avant de maintenir le bouton.

Appels DSC de routine

Au lieu de crier sur la chaîne 16, vous pouvez « envoyer un SMS » à un autre bateau si vous connaissez leur MMSI. Vous entrez leur numéro, sélectionnez une chaîne fonctionnelle , puis appuyez sur appeler. Leur radio sonne comme un téléphone. Quand ils acceptent , Les deux radios passent automatiquement au canal de travail. C’est silencieux, poli et professionnel.

7. Le redouté « contrôle radio »

N’appelez pas la Garde côtière sur le canal 16 pour une vérification radio . C’est illégal dans de nombreuses juridictions et agaçant dans toutes .

Comment bien faire :

1. Utilisez Sea Tow / Services automatisés : De nombreuses régions disposent de canaux de vérification radio automatisés (par exemple, chapitaux 24-28). Vous parlez, et cela vous rejoue votre voix .
2. Appelle un ami : « Seas the Day, Intrepid, contrôle radio sur la 72 ? »
3. Contrôle de faible puissance : Appelez la marina sur leur canal de travail .

8. Protocoles de la Marina

Lors de l’approche d’une marina :

1. Consultez l’Almanach : Trouvez leur canal de travail (par exemple, Ch 80).
2. Faible puissance : Passer à 1 watt.
3. Soyez patient : les bureaux de la marina sont occupés. Appelez une fois. Attendez 2 minutes avant de rappeler .
4. Le contenu : « Bureau de la marina , ici Intrepid. Sloop de 12 mètres . Demande d’un poste pour une nuit. En attente devant la digue. »

9. Réglementations internationales et licences

Dans la plupart du monde (Royaume-Uni, Europe, Australie), l’exploitation d’un VHF maritime nécessite une licence (SRC - Short Range Certificate). Vous devez suivre un cours et réussir un examen.

• L’exception américaine : Aux États-Unis, les plaisanciers opérant localement n’ont généralement pas besoin de licence . Cependant, si vous naviguez vers les Bahamas ou des eaux internationales , vous avez besoin d’un permis d’opérateur radiotéléphonique restreint .

Périodes de silence : Dans certaines eaux internationales , la surveillance du canal 16 est obligatoire, et des périodes de silence (pour écouter les détresses) sont observées à l’heure et à la demi-heure.

10. Caractéristiques modernes : AIS et VDES

Les radios VHF en 2026 sont des hubs intégrés .

• Intégration AIS : Les radios modernes disposent de récepteurs/émetteurs AIS (Automatic Identification System) intégrés . Vous pouvez voir les navires à proximité sur l’écran radio .
• « Appeler la cible » : Si vous voyez un vaisseau sur votre écran de traceur/radio auquel vous souhaitez parler , vous n'avez pas besoin de taper leur MMSI. Vous pouvez faire défiler jusqu'à la cible, cliquez sur « Appeler », et la radio installe un appel DSC direct . Cela empêche le « Grand Navire de s’élever à bâbord proue, ici le voilier... » « Confusion.
• Téléphones Bluetooth/sans fil : Vous pouvez désormais avoir un micro à distance dans le cockpit pendant que l’unité principale est en sécurité en dessous à la station de navigation .

Conseils pour la clarté vocale

• Bruit du vent : Tournez le dos au vent avant de parler.
• Position du microphone : Tenez le micro à 1 pouce de votre bouche, légèrement sur le côté (pour éviter les bruits de « pop »).
• Parle lentement : L’adrénaline vous fait parler vite. Forcez-vous à parler à un rythme de conversation.
• Contrôle du squelch : Ajustez le bouton de squelch jusqu'à ce que la statique cesse complètement . Si c'est trop fort, vous manquerez les signaux faibles . Si c'est trop bas, le grésillement vous rendra fou.

Conclusion : Le professionnalisme sauve des vies

Votre voix à la radio dresse un portrait de votre navire. Une transmission calme, concise et procéduralement correcte suggère un capitaine compétent qui contrôle la situation. Une transmission criée et décousue suggère la panique et l’incompétence.

Maîtrisez l’alphabet phonétique . Apprenez le menu DSC . Respectez le canal 16. Quand viendra le moment où vous aurez vraiment besoin de cette radio, votre mémoire musculaire prendra le relais, veillant à ce que votre appel à l’aide soit entendu, Compris, et répondit.